13.000 bornes en MV Agusta
Notre collaborateur, Rudy Scohy dispose d’une Turismo Veloce Lusso SCS en test longue durée. C’est une manière pour l’usine d’attester la fiabilité de ses produits. Malgré la situation sanitaire (confinement, télétravail, …), la belle Italienne a parcouru quelque 13.000km entre mars et septembre 2020. L’occasion d’un premier bilan avec, en prime, l’avis d’un concessionnaire multimarques qui n’a pas MV Agusta dans son portefeuille.
La Turismo Veloce ne laisse pas indifférent; tant par son esthétique que par ses prestations, elle rehausse la barre dans son créneau. Définie par Giovanni Castiglioni comme une « sportive confortable », elle se veut moins radicale que les autres MV sans pour autant renier son patrimoine. Mais soyons justes: si nous nous évertuions à vous répéter que la TV est épatante, vous finiriez par crier au parti-pris. D’où l’idée de la confier à un “consultant ” impartial. Laissons donc la parole à Didier (prénom d’emprunt), un concessionnaire plutôt sportif vendant à la fois des marques japonaises et italiennes.
Elle en a l’air?
Même quand on vend des productions concurrentes, il faut laisser à MV Agusta le prestige qui l’accompagne: 75 ans d’histoire, 37 titres mondiaux, Agostini et une lignée de machines exclusives, ça vous pose une marque.
D’emblée, la Turismo Veloce surprend avec son air de trail; moi, je croyais qu’une MV, c’était forcément sportif. Ceci dit, la touche italienne est au rendez-vous: c’est beau, racé et agressif tout à la fois. Et puis, c’est rudement compact et court avec… des jantes de superbike? Eh oui, la TV est un trail qui accepte les meilleurs pneus sportifs. Je commence à croire qu’elle est davantage conçue pour les circuits que pour les petits chemins! Et puis, la TV aimante les yeux, et le regard des autres vous rappelle qu’une MV Agusta vous sort de l’ordinaire. Pour abattre de la borne et mieux la juger, je me suis dit qu’un “tour de Belgique” serait sympa; alors en route pour 800km sur deux jours.
Confortable et pratique?
Voilà deux postes souvent négligés par les Italiennes… Ma première étape sera Liège, je me farcis donc l’autoroute. Comme le guidon de la TV n’est pas très large et que la bulle est réglable (manuellement mais sans outil), je m’aperçois que mon mètre quatre-vingt-sept est bien protégé. Et dans ce petit matin frais, les poignées chauffantes d’origine font plaisir. Quant à la sellerie MV, elle s’avérera parfaite pour le pilote comme pour le passager qui m’accompagnera une partie du second jour: c’est moelleux, généreusement dimensionné et en prime, ça ne glisse pas. Les jambes sont dépliées, le dos reste droit, les commandes tombent idéalement; cette MV s’avère étonnamment confortable au long cours.
Equipements
J’entre à Liège en pleine heure de pointe et je dois prendre garde à mes valises (35L chacune). Certes, elles sont pratiques et profilées à l’italienne, mais elles génèrent un certain embonpoint. Pour le reste, cette MV est richement dotée avec ses prises USB, ses prises “allume-cigares”, son écran en couleurs et son électronique top niveau. J’épinglerai d’ailleurs les suspensions pilotées qui garantissent à la TV une efficacité dynamique de haut niveau sans que ça nuise au confort de marche.
En fait, tout est très intuitif et se résume à un simple poussoir pour confirmer une commande.
Un mot sur l’instrumentation: quand on met le contact, il apparaît tellement d’infos sur l’affichage TFT que “ça fait presque peur”, comme dira mon mécano. En fait, tout est très intuitif et se résume à un simple poussoir pour confirmer une commande. Les Italiens ont ici fait le choix de laisser affichées en permanence toutes les infos importantes sans devoir multiplier les écrans successifs. Bien vu! Un mot sur le régulateur de vitesse (doublé d’un limiteur très pratique dans les zones à radars tronçons) fort efficace mais moins simple à manipuler que sur une Kawa Versys, par exemple.
Ceci dit, la Turismo Veloce vous épate en ville parce qu’elle est hyper maniable: grâce à son empattement court et à son poids plume pour un gros trail (191kg), elle se faufile avec une aisance insolente qui n’est freinée que par ses valises. On va vérifier ça sur des routes plus dégagées en se dirigeant vers Hasselt et Leuven.
Un trail, ça?
Pour ma part, j’ai roulé couramment en Versys 1000 SE et Suzuki V-Strom; les deux Japonaises me servent donc de références. Pour la Kawasaki, on a vite compris que le sport n’est pas son fort : excellent tourer au quotidien, elle montre ses limites quand on accompagne quelques “acharnés de la Molignée”. En comparaison de l’agilité totale et des gros freins de la MV, la Verte a des airs de semi-remorque en entrée de courbe. Le constat est un peu pareil pour la Suzuki et… pour tous les trails que je connais. Aucun ne peut supporter la comparaison dynamique avec cette Turismo Veloce, sauf peut-être une BMW S 1000 XR. Et encore, car le vilebrequin contrarotatif de la MV lui donne une maniabilité hors normes; sans compter que la Béhème pèse 15kg de plus et a un empattement 11cm (!) plus long. En plus, avec son châssis tubulaire qui pourrait bien être le meilleur du créneau trail, la MV “envoie” en tenant le pavé comme une sportive. Vous y pensez, elle le fait; point final.
C’est quoi cette boîte ?
Avant d’enfourcher la TV, l’homme de Motojournal.be me dit: “Tu as un levier d’embrayage mais tu en auras rarement besoin, le SCS (Smart Clutch System) gère tout.” Pour démarrer, la TV fonctionne comme une moto normale: on débraie et on met en route. Mais la comparaison s’arrête là car, alors que j’étais arrêté en première, je peux lâcher l’embrayage sans caler et ne m’élancer que plus tard. Ce SCS est magique et il facilite ma vie lorsque j’entre à Anvers, sur le coup de 7h du matin, lors de ma deuxième journée: les feux rouges, les bouchons et autres ralentissements sont avalés sans toucher à l’embrayage. Pour le reste, vous pouvez oublier votre levier: toutes les autres vitesses se passent grâce au shifter couplé au SCS. Parlons-en de ce shifter up & down, c’est tout bonnement le meilleur que j’ai jamais rencontré sur une moto d’origine. Il passe les vitesses avec une douceur et une facilité inédites alors que, sur une Versys, il faudrait presque prendre rendez-vous pour descendre les rapports…
110cv, vous plaisantez?
Pour éviter l’énorme chantier qui entrave la zone portuaire menant à la E17, je décide de gagner Gand et Ostende par les petites routes; un environnement idéal pour parler mécanique. Parce qu’une moto, mon bon monsieur, ce doit être un moteur! Une V-Strom accuse 240kg pour 101cv, mais elle dispose d’un bicylindre génial, très souple et réactif. La Versys balade quant à elle ses 260kg avec les 120cv de son 4-pattes qui reste creux à bas régime. Le 3-cylindres 800cc de la Turismo Veloce, qui tracte un poids bien moindre, allie le meilleur des 2 mondes: une sacrée rage en bas, des mi-régimes exceptionnels et une allonge très correcte. Cette MV monte dans les tours dès que vous y pensez et vous propulse comme avec la post-combustion. Ce trois-pattes jouit d’une très forte personnalité et offre des sensations à tous les étages. En plus, sa triple sortie vous gratifie d’une sonorité enivrante dont je ne me lassais pas. Vraiment, si la fiche technique de la TV affichait 150cv au lieu de 110, on y croirait tellement ce moulin est volontaire et plein de caractère.
Faut-il la rendre?
En concession, j’ai l’habitude de rouler sur pas mal de machines différentes et je n’ai jamais de pincement au cœur lorsqu’il faut les laisser. Cette fois, c’est différent: la personnalité mécanique, les prestations dynamiques, l’électronique pertinente (c’est paramétrable à un degré que je ne connaissais pas), la maniabilité/facilité, tout fait forte impression sur cette Turismo Veloce. Sans compter qu’une MV Agusta a aussi le charme de l’exclusivité. Là où les motos que je connaissais vous emmèneraient loin, en toute sécurité et dans le confort, la Turismo Veloce le fera en y ajoutant passion et surcroît de plaisir. Elle a son prix (21000€), mais d’après moi, elle réussit à se le faire pardonner. Et Merci à Motojournal.be pour cette découverte!
Didier, concessionnaire multimarques et Rudy Scohy
Grise mine ?
- 13.000km parcourus entre mars et décembre 2020 ;
- Problèmes rencontrés : néant ;
- Intervention sous garantie : remplacement d’un clignotant défectueux par MV Agusta Namur.
Vous dire le bien que je pense de la Turismo Veloce nécessiterait plus d’un article. Sachez en tous cas que sa personnalité mécanique, ses prestations dynamiques, son électronique pertinente, sa maniabilité, tout fait forte impression sur cette moto. Sans compter qu’une MV Agusta a aussi pour elle le charme intangible de l’exclusivité…Des griefs? Rien, à l’exception de son application dédiée « Turismo Veloce + ». Disponible uniquement sous iOS (et Android?), elle s’avère très difficile à apparier avec un terminal Apple. Sur le papier, les bénéfices de cette « app » sont incontestables puisqu’elle permet un paramétrage séparé des suspensions avant et arrière et propose des services de type GPS voire des données télémétriques comme en course. Malheureusement, nous n’avons jamais pu connecter notre iPad à la moto. C’est un problème récurrent sur certaines Turismo Veloce alors que d’autres se connectent sans souci. Évidemment, les concessionnaires restent démunis face à ce problème qui relève plus des compétences d’informaticiens !
Rudy Scohy
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Données techniques et prix
Moteur
Type : Trois cylindres, 4-temps, 12 soupapes, refroidissement liquide mixte eau/huile
Cylindrée : 798 cm3
Puissance maximum : 110 cv à 10150 tr/min
Couple maximum : 80 Nm à 7100 tr/min
Boîte de vitesse : 6 rapports
Transmission finale : par chaîne
Partie-cycle
Cadre : Type Treillis tubulaire en acier ALS, plaques latérales en alliage d’aluminium
Suspension avant : Fourche inversées Sachs semi-active MVCSC de 43mm, déb. 160 mm
Suspension arrière : Mono-amortisseur Sachs semi-actif, déb. 165 mm
Frein avant : Double disque flottant de 320 mm, étriers radiaux Brembo à 4 pistons, ABS Bosch 9
Frein arrière : un disque de 220 mm), étrier Brembo à 2 pistons, ABS Bosch 9
Dimensions
Empattement : 1445 mm
Hauteur de siège : 850 mm
Poids à vide : 192 kilos
Réservoir : 21,5 litres
Prix
à partir de 20.990 €
