Honda X-ADV 2021 : il en remet une couche
Avec son X-ADV, Honda a bousculé les codes. Entre moto et maxiscooter, ce SUV sur deux roues reçoit de nombreuses évolutions cette année. Moteur, rapports de boîte, électronique, châssis, éclairage, habillage et instrumentation, pratiquement tout quoi !
Produit du délire de quelques ingénieurs du centre R & D Honda Italie, le X-ADV a surpris tout le monde à sa sortie en 2016. Alliant les avantages d’un trail à ceux d’un maxiscooter, Honda a réussi son pari en nous offrant un véhicule tout aussi original qu’efficace. Car il faut bien reconnaître qu’un maxiscooter ne fait pas forcement rêver le commun des motards. Mais le X-ADV, non seulement vous vend du rêve, mais vous donne aussi la possibilité de le réaliser.
Style plus affiné
Dans son ensemble, le X-ADV 2021 ressemble à son prédécesseur. Néanmoins sa silhouette a été retravaillée et affinée. A l’avant, le système d’éclairage fait appel à des diodes – ou LEDs si vous préférez – qui intègrent des feux de jour DRL qui s’ajustent automatiquement à la luminosité ambiante. La bulle dispose toujours d’un réglage en hauteur manuel sur 139 mm mais a été repositionnée afin de gagner en inclinaison avec une variation d’angle de 11°.
Dans son ensemble, le X-ADV 2021 ressemble à son prédécesseur mais sa silhouette a été retravaillée et affinée.
Le déplacement de la commande du frein de stationnement vers le guidon a permis de libérer de l’espace sur le tablier pour installer une boîte à gants (non verrouillable). L’arrière est également plus fin dans ses lignes. Par contre avec les améliorations apportées au châssis (tubes de section et de poids différents), le coffre sous la selle gagne un petit litre pour passer de 21 à 22 litres. Les clignotants arrière disposent dorénavant de la fonction « signal de freinage d’urgence » (Emergency Stop Signal). Tout habillé ce nouveau X-ADV gagne 3 kilos par rapport à l’ancienne version.
Plus vivant, plus économique et plus varié
Le bicylindre de 745 cm3 Euro5 a été profondément modifié. Toujours longue course, il gagne en puissance (+ 4 ch) et en régime de rotation (+ 600 tr/min avant la zone rouge) grâce au travail effectué sur le calage de distribution et sur l’accord admission/échappement. Concernant la boîte de vitesse à commande DCT, les 3 premiers rapports sont raccourcis tandis que les 3 suivants sont allongés. L’idée étant d’améliorer les accélérations tout en diminuant la consommation. Adoptant une commande électronique de l’accélérateur «Throttle By Wire», l’X-ADV dispose maintenant de 5 modes de pilotage (Rain, Standard, Sport, Gravel et User). Ceux-ci font varier l’accélération, le frein moteur, l’ABS, le contrôle de couple (HSTC) et le DCT, exactement comme sur la CRF1100 Africa Twin.
En selle
Grimper sur l’X-ADV demande toujours un certain effort pour les petits gabarits comme moi, du moins sur la béquille latérale. La faute aux grands débattements et la selle positionnée à 820 mm du sol. Sur la béquille centrale – qui demande un certain effort pour être déployée – il suffit de grimper sur le plancher gauche pour accéder au poste de pilotage. La nouvelle instrumentation composée d’un écran TFT couleur 5 pouces est pourvue d’innombrables informations qu’il serait trop long de détailler ici.
La position de conduite est pratiquement comme sur un trail sauf bien évidement pour les pieds.
Les commodos sont logés à la même enseigne et on se rapproche encore une fois des équipements de l’Africa Twin. Une interface à contrôle vocal «Honda Smartphone Voice Control» peut être couplée entre l’écran TFT et un smartphone à condition de disposer du matériel nécessaire, ce qui n’était pas notre cas durant cet essai. La position de conduite est pratiquement comme sur un trail sauf bien évidement pour les pieds qui prennent place sur deux planchers étroits de part et d’autre du tunnel central.
Gazzz
Avec la smart key, il suffit d’appuyer sur le bouton central de commande pour faire «craquer» le bicylindre calé à 270°. Le bruit à l’échappement est toujours aussi sympathique, à la fois rauque et soyeux. Les deux leviers de freins sont toujours réglables et une bonne pichenette vous permet de replier la béquille centrale. Ensuite vous pouvez choisir entre le mode entièrement automatique ou manuel de la commande du DCT pour démarrer sur un petit filet de gaz. Après 11 années d’exploitation et plus de 140.000 motos équipées du DCT, Honda maîtrise parfaitement cette technologie. Et ce n’est pas l’X-ADV qui le démentira. L’esprit maxiscooter est ici parfaitement respecté avec cette commande DCT douce et facile à utiliser en automatique. En jouant sur les différents modes de conduite, il est possible de donner plus ou moins de caractère à cette machine. Et le mode USER permet en plus de personnaliser l’X-ADV à votre goût.
On s’amuse sur la route
Même si les contours de la selle ont été revus, il faut encore s’y prendre avec attention pour, à l’arrêt, poser les pieds au sol. Heureusement aussi que le grand guidon (910 mm) et un bon rayon de braquage facilitent les manœuvres lentes et le stationnement. Sous la selle, le coffre accueille un casque intégral et une paire de gants. Soulignons que ce coffre est équipé d’une lampe et d’une prise USB. Prise USB qui est malheureusement absente au niveau de la boîte à gants, c’est dommage.
Sous la selle, le coffre accueille un casque intégral et une paire de gants.
Sur route, le X-ADV se conduit facilement. En jouant entre les modes Standard, Sport ou User (suivant vos réglages), il y a moyen de bien s’amuser. Le mode Rain préconisé sous la pluie est également intéressant en ville car il donne beaucoup de souplesse au moteur. Le freinage est exempt de toute critique et l’ABS se fait discret même sous la pluie. La tenue de route est également excellente au détriment parfois du confort. Les suspensions souffrent sur notre réseau routier toujours en si mauvais état.
Et aussi à la campagne
Puisque le X-ADV est prévu pour cela, nous avons emprunté quelques chemins de campagne durant cet essai. Sur le mode Gravel, l’X-ADV remplit parfaitement cette tâche. Les débattements de 153,5 mm (avant) et 150 mm (arrière) donnent une garde au sol honorable de 165 mm. Il y a aussi un sabot moteur au cas où ! Par contre si vous souhaitez mettre du gaz ou faire un peu de franchissement, vous devrez nécessairement équiper votre Honda de repose-pieds. Rouler debout sur l’X-ADV est pratiquement impossible, mais cela était déjà le cas sur la précédente version. Durant cet essai, la consommation moyenne a oscillé entre 4,3 et 4,5 litres aux 100 kilomètres. Ce qui parait raisonnable et surtout réaliste face aux 3,6 litres annoncés par le constructeur. Niveau protection, la bulle en position haute est efficace au niveau du casque mais un peu étroit pour protéger complètements les épaules. On ne demande de toute façon pas au X-ADV de se la jouer grand tourisme.
Encore plus abouti
Avec cette deuxième version du X-ADV, Honda persiste et signe en nous proposant une machine toujours inclassable mais très aboutie. Ce qui indéniablement fait aussi sa force, c’est sa capacité à remplir pratiquement le rôle d’un maxiscooter tout en se donnant un côté ludique. Si l’envie vous prend d’aller voir ailleurs, l’X-ADV vous y emmène sans aucun complexe. Un mélange des styles et des genres qui continue de me plaire.
Les + et les –
Les + : machine ludique, finition, DCT, tenue de route, freinage.
Les – : absence de prise USB dans la boîte à gants, poignées chauffantes en option.
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Données techniques et prix
Moteur
Type : deux cylindres 4 temps SOHC, 8 soupapes, refroidissement liquide
Cylindrée : 745 cm3
Puissance maximum : 58,59 ch (43,1 kW) à 6.750 tr/min
Couple maximum : 69 Nm à 4.750 tr/min
Boîte de vitesse : 6 vitesses Dual Clutch Transmission (DCT)
Transmission finale : par chaine
Partie-cycle
Cadre : acier de type “diamant”
Suspension avant : fourche inversée de 41 mm, déb. 153.5 mm, entièrement réglable
Suspension arrière : Pro-Link avec mono amortisseur, déb. 150 mm, réglable en précontrainte
Frein avant : deux disques de 296 mm, étriers radial 4 pistons, ABS
Frein arrière : un disque de 240 mm, étrier simple piston, ABS
Dimensions
Empattement : 1590 mm
Hauteur de siège : 820 mm
Poids en charge : 236 kilos
Réservoir : 13,2 litres
Prix
12.299 €
