Voici la Ducati DesertX

La mode actuellement pour quelques constructeurs est un retour au passé avec généralement un clin d’œil au Dakar. Et après la Yamaha Ténéré 700, l’Aprilia Tuareg 660 et la MV Agusta Lucky Explorer 9.5, c’est au tour de Ducati qui présente sa Ducati DesertX tant attendue. En direct, lors du sixième épisode de leur série Ducati World Premiere 2022, “Dream wilder”.

Ode à la Cagiva Elefant

Le résultat est une belle moto tout-terrain, robuste, avec des roues de 21 et 18 pouces, une bonne garde au sol et – comme il sied à une Duc – une quantité impressionnante d’électronique. Une bella donna qui fait référence à la Cagiva Elefant Rallye, une moto produite dans les années 1980 par Cagiva, la société mère de Ducati, à Varèse. Un pedigree qui peut compter, car en 1990 et 1994 Edi Orioli a remporté deux fois le rallye Paris-Dakar à son guidon.

La DesertX hérite de la Cagiva Elefant Rally avec sa belle peinture blanche mate et ses bandes diagonales rouges et gris noir sur les côtés du carénage. Et les deux phares ronds bordés de LED sont un hommage merveilleusement beau à l’original. Sur le pare-brise rallye non réglable, l’œil attentif a déjà repéré un subtil motif.

Plus fort que (la plupart de) ses concurrents

Pour labourer le désert, la DesertX s’appuie sur la dernière version du moteur Testastretta 937cc de Ducati – y compris les dernières améliorations apportées à l’embrayage et à la boîte de vitesses comme sur la Multistrada V2. En conséquence, le V2 développe une puissance impressionnante de 110 ch à 9 250 tr/min, soit plus que ses concurrents les plus proches comme la Honda Africa Twin, la Yamaha Ténéré 700, la KTM 890 Adventure et la Triumph Tiger 900 Rally. Seul la MV Agusta ferait mieux avec 123 ch. Sur le papier.

Mais bien sûr, en tout-terrain, c’est le couple avec lequel vous vous frayez un chemin dans le sable qui compte. Là aussi, la Duc obtient des résultats exceptionnels : le V2 à 90° délivre 92 Nm à 6 500 tr/min. C’est plus que suffisant pour une utilisation sur route et en tout-terrain. Sympathique pour les détenteurs du permis A2 : il y aura aussi une version 48ch/35kW de la DesertX.

Par rapport à la Multistrada V2, les premier et deuxième rapports ont été raccourcis pour les passages plus techniques, mais le sixième rapport a été rallongé pour permettre de rouler tranquillement sur l’autoroute. Les intervalles d’entretien sont également longs : 15 000 kilomètres, tandis que les soupapes ne doivent être réglées que tous les 30 000 kilomètres – un avantage qui provient également du Multi V2. Le changement de vitesse s’effectue à l’aide d’un sélecteur standard avec autoblipper, bien que l’embrayage à commande hydraulique soit également souple à actionner lorsqu’une conduite technique est requise.

Désert

L’accès à cette nouvelle Ducati ne sera pas facile pour tout le monde, car la selle a une hauteur généreuse de 875 mm. Et, comme il sied à une véritable machine tout-terrain, le débattement des suspensions est conséquent et la garde au sol est importante : 230 mm à l’avant, 220 mm à l’arrière et 250 mm entre le protège-carter et le sol. Cependant, il existe également des options pour ceux qui la préfèrent plus haute (selle rallye en option) ou plus basse (hauteur de selle de -20 mm et kit d’abaissement de la suspension). La suspension KYB est entièrement réglable. La précharge du ressort arrière reliant le cadre au bras oscillant en aluminium est réglée au moyen d’une molette facilement accessible. Pour les freins, Ducati se tourne vers Brembo comme d’habitude : les Monoblocs M50 montés radialement travaillent en tandem avec des disques de 320/265 mm et un maître-cylindre axial pour fournir une puissance de freinage décente sur la route, mais un mordant plus doux quand c’est nécessaire en dehors de la route.

Ducati a longuement testé la DesertX en tout-terrain, en adaptant certains points critiques. Par exemple, le triangle guidon/selle/repose-pieds – pour la conduite assise et debout -, un renforcement du cadre à l’endroit où le moteur est fixé, et une transition étroite entre la selle et le réservoir – là encore favorable à la liberté de mouvement en selle et hors selle.

En tout, la Ducati DesertX pèse 223 kg (202 kg à sec), y compris avec sa légère batterie lithium-ion, tous les fluides et un réservoir de 21 litres rempli à 90%. L’avant du réservoir est placé très bas pour optimiser le centre de gravité. Et pour les vrais amateurs de rallye, Ducati propose en option un réservoir de 8 litres qui se fixe à l’arrière, avec sa propre pompe à carburant intégrée. Tout a été pensé. Et si les roues à rayons ressemblent à celles de la Multi V2, les rayons de la DesertX sont plus épais et les roues pèsent moins que la combinaison 19/17″ de la Multistrada. En outre, la selle et les repose-pieds du passager peuvent être facilement retirés et une protection en plastique est fournie pour le radiateur de refroidissement du moteur.

La vaste liste d’options de Ducati comprend des cache-phares, divers arceaux de sécurité et une béquille centrale – qui facilite l’entretien de la chaîne ou le changement de la roue arrière.

A l’heure de la pause

Les roues sans chambre à air de 21/18 pouces sont d’ailleurs équipées de Pirelli Scorpion STR dans une largeur très étroite de 90 mm à l’avant pour faciliter le pilotage dans le sable et le gravier. Mais il existe également des homologations pour de meilleurs pneus à crampons, tels que le Continental TKC 80 ou le Metzeler Karoo 3. Il y en a pour tous les goûts.

Ce ne serait pas une Ducati s’il n’y avait pas une abondance d’électronique. La DesertX est équipée de l’ABS en virage et d’un mode Offroad (uniquement à l’avant), mais l’ABS peut également être complètement désactivé dans les modes de conduite Enduro et Rallye. Ce ne sont là que deux des six modes de conduite disponibles : Sport, Touring, Urbain, Pluie, Enduro et Rallye. Chaque mode permet de contrôler le régulateur de vitesse, la traction et le contrôle des roues ainsi que l’ABS, tandis que quatre modes de puissance sont également disponibles, allant de 75 à 110 ch. Tout cela est joliment projeté sur un écran TFT placé verticalement.

Prix et disponibilité

Si tout va bien, la DesertX sera chez les concessionnaires Ducati en avril ou mai 2022. Son tarif débutera à 16 290 euros. Commençons déjà à économiser. Allez tante Juliette, cette année ce sera une petite enveloppe sous le sapin !